齒輪減速電機與直線輸出減速機之間為什么可以形成如此多的組合形式？對于使用機械設備的人員來說，選擇動力以及傳動這款的減速機有困難是因為齒輪減速機在選型的過程中因為需要確定的參數(shù)很多，而且減速機的型號也是非常的之多。那么是什么因素造成齒輪減速機或者是蝸輪蝸桿減速機的型號如此繁多呢？下面就來看看減速機的復雜性形成多樣的形式組合的原因。

在減速機的使用過程中，選擇減速機是一個相對比較麻煩的事情，比如要從已知的條件中推算出減速機實際需要的具體參數(shù)，然后再對照參數(shù)的性能表或者是選型手冊來確定具體使用哪個型號。因為減速機與其他的機器或者是說齒輪減速電機的都不一樣。比如電機，功率是規(guī)范的，輸出軸徑的大小也是規(guī)范的。所以在選擇電機的時候是比較的簡單一些的。但是傘齒輪減速機就不一樣，他需要確定比較多的參數(shù)，比如減速比、輸出扭矩、安裝方式、尺寸圖紙等。而形成減速機的復雜性的是減速比。因為減速比跟齒輪的模數(shù)有關(guān)，不同的齒輪模數(shù)形成的減速比。在四大系列減速機中，如果您使用過這幾款減速機應該知道，這個系列的減速機的減速比達到了小數(shù)點之后的兩位數(shù)。比如減速比是19.88以及減速比是19.99，這要求減速機的齒輪模數(shù)之間不一樣才能做到不同的減速比，這是減速機多樣性的其中一種——減速比的多樣性。因為不同的伺服減速機會有不同的輸出轉(zhuǎn)速，所以確定減速機的輸出轉(zhuǎn)速之后就比較容易將減速比也確定下來了。

其次是減速機的搭配多樣，減速機就像一個萬能充，很多的電機類型都可以匹配。但是這個匹配并不是萬能的，它是在減速機自身型號的平匹配范圍內(nèi)選擇，比如K67減速機可以匹配電機的范圍是0.18KW-5.5KW。換句話說，只要在這個范圍內(nèi)的電機功率，不論是伺服電機或者是齒輪減速機電機或者是步進電機，他們都可以匹配這臺減速機K67的型號。有時候即便是減速比一樣，但是輸出扭矩會有所不一樣，這個體現(xiàn)在RV蝸輪蝸桿減速機比較多。而四大系列減速機中確定了減速比以及輸出轉(zhuǎn)速之后輸出扭矩就是確定的了。不同系列的減速機之間有些許的差別。所以在不同減速機之間的選型也是有差別的，還有蝸輪蝸桿減速機跟齒輪減速電機組合，兩個齒輪減速電機組合這種形式的。

與此同時減速機在匹配電機的過程中也需要注意減速機電機之間的連接方式。分體減速機與連體減速機之間的選型也是不一樣額，主要體現(xiàn)在連接位置的法蘭或者是軸孔之間的差別。減速機與電機之間形成的多樣性是因為減速機可以平匹配多種不同類型的電機，同時因為需求的減速比不一樣，所以在組合的時候就會有所不同。這也是為什么很多類型的減速機沒有現(xiàn)貨的原因之一，那就是減速比很多，減速比跟模數(shù)有關(guān)，而模數(shù)涉及到減速機的齒輪大小，如果備貨需要很大的倉儲空間以及資本所以很多的減速機工廠都不會備現(xiàn)貨。http://m.tpbxsh.cn/product/list-kafxiliejiansuji-cn.html